上月中旬，中国铁路总公司正式在全国18个铁路局(公司)全面实施货运组织改革，这场改革是铁路全方位走向市场迈开的一步。铁路上下极为重视此次货改，设计一整套完整改革方案，力争以此为突破口，建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制。实施效果如何，记者近日来到广州铁路集团公司进行调研采访。

为何选广铁来看铁路货运改革的成效?原因有三：一是身处改革开放前沿，广铁在货运改革上已经先行先试一年时间，效果初显;二是广铁地处物流经济较发达的粤湘琼三省，资源少竞争激烈，对于货改为迫切;三是广铁的货运改革代表了东部沿海发达地区现状，并对中西部资源丰富地区未来转型具有借鉴意义。

市场份额下降倒逼改革

“广州物流有多发达，看看广清高速路旁的物流公司有多少家就知道了。”对照广州人的说法，记者留意到广清高速短短几公里内，路旁大大小小的物流企业就有几十家之多。

陈波文所经营的誉诚物流公司就是其中一家。这个公司主要从广州向长沙运送进口奶粉、电子产品、服装等。“由于产品价值高，我们首先考虑的就是运输安全性。原先就希望走铁路，不仅安全价格也相对便宜。”早在2007年陈波文就和铁路打过交道，可那次接触并不愉快。

“走铁路不仅手续繁琐、收费也不透明，实在难。”对于铁路货运的“门难进、脸难看、话难听”，陈波文深有体会，也就是这次经历，他放弃了走铁路货运的念头，仍然坚持公路运输。

由于服务理念的落后，铁路货运与社会物流发展差距越来越大，铁路流失的不仅仅是陈汉文这一个业务。

以广东省为例，广东是物流大省，2012年产值达14.66万亿元，约占全国的8.24%。总量大，行业竞争非常激烈，物流业已经进入买方市场。尽管铁路在中长途运输和节能环保上占优，但长期以来计划组织模式一成不变，运作僵化，铁路物流市场逐渐被公路和水路吞噬。据统计，2008年至今，广东省货物周转量增长了115%，其中公路增长110.2%，铁路却下降12.1%。铁路的市场份额由2008年的8%下降到2012年的3%。

“离市场越近，越感到铁路货运改革势在必行。”广铁集团货运处副处长蒋运华说，货改的前提是运力的保障，近年来高铁成网后，大大地释放了既有线的运力，提高了货运能力，这是货运改革的必要前提。同时，政企分开、体制机制转变也为改革提供了有利条件。

提升服务，变“站到站”为“门到门”。

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